Trots ansträngningar från samåkningsföretag för att eliminera eller minska diskriminering, forskning från Indiana University Kelley School of Business visar att ras- och HBT-fördomar kvarstår bland förare.
Plattformar som Uber, Lyft och Via reagerade på förarnas partiska beteende genom att ta bort information som kunde indikera en förares kön och ras från första körförfrågningar. Dock, forskare fann fortfarande att fördomar mot underrepresenterade grupper och de som indikerar stöd för HBT-gemenskapen fortsatte att existera efter att förarna accepterat en skjutsförfrågan – när förarens bild sedan skulle visas.
Med andra ord, deras ansträngningar ändrade en del av det partiska beteendet tills efter att åkturen bekräftats, vilket resulterar i högre avbokningsfrekvens. Att förstå om bias har tagits bort är också viktigt för samåkningsföretag eftersom de inte bara konkurrerar mot varandra utan också med traditionella transportalternativ.
"Våra resultat bekräftar att partiskhet vid färdbegäran har tagits bort. efter godkännande av åkturen, ras- och hbt-fördomar är ihållande, medan vi inte hittade några bevis på könsfördomar, " sa Jorge Mejia, biträdande professor i operations- och beslutsteknik. "Vi visar att signalerande stöd för en social sak - i vårt fall, den lesbiska, Gay, bisexuella och transpersoner – kan också påverka tillhandahållandet av tjänster. Ryttare som visar stöd för HBT-gemenskapen, oavsett ras eller kön, upplever också betydligt högre avbokningsfrekvens."
Mejia och medförfattaren Chris Parker, biträdande professor vid avdelningen för informationsteknologi och analys vid American University i Washington, tror att de är de första som använder stöd för sociala ändamål som en bias-möjliggörande egenskap. Deras artikel, "När transparensen misslyckas:partiskhet och ekonomiska incitament i åkdelningsplattformar, " publiceras i Management Science.
De utförde ett fältexperiment på en samåkningsplattform hösten 2018 i Washington, D.C. De manipulerade slumpmässigt ryttarenamn, använda de som traditionellt uppfattas som vita eller svarta, samt profilbilder för att observera förares beteendemönster när de accepterar och ställer in åk. För att illustrera stödet för HBT-rättigheter, författarna lade ett regnbågsfilter över förarens bildprofil.
"Vi fann att underrepresenterade minoriteter löper mer än dubbelt så stor risk att få en resa inställd än kaukasier; det är cirka 3 procent mot 8 procent, " Sa Mejia. "Det fanns inga bevis på könsfördomar." Mejia och Parker varierade också tider för körförfrågningar för att studera om topppriser påverkade partiskhet. De fann att högre priser förknippade med topptider mildrade en del av partiskheten mot förare från underrepresenterad grupp, men inte mot de som signalerar stöd för HBT-gemenskapen.
De anser att samåkningsföretag bör använda andra datadrivna lösningar för att ta del av förarens egenskaper när en förare avbryter och straffa föraren för partiskt beteende. Ett möjligt sätt att straffa förare är att flytta ner dem på prioritetslistan när de uppvisar ett partiskt avbokningsbeteende, så de har färre färdförfrågningar. Alternativt, mindre bestraffande åtgärder kan ge "märken" för förare som uppvisar särskilt låga avbokningsfrekvenser för minoritetscyklister.
Men, i sista hand, politiker kan behöva ingripa, sa Mejia.
"Investeringar för att minska partiskhet kanske inte sker organiskt, eftersom samåkningsplattformar försöker maximera antalet deltagare på plattformen – de vill locka både åkare och förare, " sa han. "Som ett resultat, det kan vara nödvändigt för beslutsfattare att beordra vilken information som kan tillhandahållas en förare för att säkerställa en opartisk upplevelse, samtidigt som säkerheten för alla inblandade bibehålls, eller för att skapa policyer som kräver samåkningsplattformar för att övervaka och ta bort förare baserat på partiskt beteende.
"Var noggrann uppmärksamhet bör ägnas dessa policyer både före och efter genomförandet, eftersom oavsiktliga konsekvenser nästan säkert kommer att följa någon enkel fix."
IU-forskning
IU:s forskare i världsklass har drivit innovation och kreativa initiativ som betyder något i 200 år. Från att bota testikelcancer till att samarbeta med NASA för att söka efter liv på Mars, IU har förtjänat sitt rykte som en forskningsinstitution i världsklass. Med stöd av 680 miljoner dollar förra året från våra partners, IU-forskare bygger samarbeten och upptäcker nya lösningar som förbättrar livet i Indiana och runt om i världen.
