Stadsdelar med höga poäng för cykling och gångbarhet innebär faktiskt högre krockrisk för cyklister och fotgängare i Vancouver, enligt ny forskning från University of British Columbia.

I en studie som beskrivs i Transportforskningsrekord , forskare använde fem år av kraschdata från det provinsiella bilförsäkringsbolaget ICBC för att identifiera zoner med hög kraschrisk i staden Vancouver. De jämförde dessa zoner med deras gång- och cykelpoäng – populära mätvärden som används av forskare, transportplanerare och fastighetsmäklare för att indikera hur gynnsamt ett område är för att gå eller cykla – och upptäckte att även om dessa zoner ansågs vara mycket gångbara eller cyklbara, de var förknippade med högre risker för fotgängare och cyklister, respektive.

"Bland allmänheten, det finns ett implicit antagande att "gåbar" och "cykelbar" betyder säker för promenader och cykling, men dessa index inkluderar faktiskt inte objektiva säkerhetsmått, " sa chefsutredaren Tarek Sayed, en UBC-professor vid avdelningen för civilingenjör. "När vi objektivt analyserade data, vi fann att zonerna med bättre cykel- och gångbarhetspoäng hade högre kollisionsrisk. Vi kontrollerade för trafikvolym och antal fotgängare och cyklister, så detta återspeglar faktiska kollisionsrisker för individer."

Kollision hot spots

Områden i staden som befanns utgöra den högsta kollisionsrisken för cyklister inkluderade zoner i centrumkärnan och i Strathcona och Mount Pleasant, som är högt betygsatta på Bike Score index. Hot spots för fotgängare inblandade kollisioner hittades i zoner i centrum, Fairview, Mount Pleasant, Strathcona och Grandview-Woodland, som har höga promenadpoäng. En stor del av det som gör stadsdelar gångbara och cykelbara är en hög täthet av attraktiva destinationer, vilket ökar gång- och cykelturer, men skapar också konflikter bland trafikanter. Andra delar av staden kan vara säkrare för promenader och cykling, men med få resmål att gå eller cykla till.

Sayed erkänner gångpoäng och cykelpoängindex gör inte anspråk på att spegla säkerheten.

"Om dessa index är tydligt definierade som en återspegling av hur lätt det är att nå en destination, de kan vara bra. Men vi vill göra klart för allmänheten att de inte anger säkrare områden för promenader och cykling, ", sa han. "Vi måste ha två index – ett för cykelattraktionskraft och ett annat för säkerheten."

Nytt cykelsäkerhetsindex

Sayed och kollegor föreslår ett nytt sammansatt cykelsäkerhetsindex som återspeglar både cykling och säkerhet. Områden i Vancouver som rankas högst i detta index inkluderar zoner inom Point Grey, Stanley Park, False Creek, River District, Kerrisdale, och längs Fraserfloden i Marpole.

Indexet, beskrivs i en tidning som publicerades tidigare i år, tar hänsyn till ett antal faktorer, inklusive rutters komplexitet, täthet av trafiksignaler, kilometer tillryggalagda av fordon, cykelnättäckning och genomsnittlig länklängd.

"Den mycket låga korrelationen mellan cykelsäkerhet och cykelattraktionskraft i vår forskning indikerar behovet av detta sammansatta index, ", sa Sayed. "Om du jämför kartorna med hjälp av Bike Safety Index-betygen jämfört med cykelattraktionsvärden, de ser väldigt olika ut."

Sayed sa att han hoppas att detta index kommer att bli allmänt antaget av städer runt om i världen. "Genom att ge allmänheten ett objektivt mått av säkerhet, min förhoppning är att cyklister och fotgängare ska vara bättre rustade att navigera i sina städer på ett säkert sätt, och med en exakt förståelse för var de löper större risk för skador från bilkollisioner, sa Sayed.