Figur 1. Upplevd stresspoäng efter självrapporterad covid-status. Den vita punkten på varje stapel anger den genomsnittliga PSS-4-poängen efter COVID-19-status, och de svarta staplarna anger det övre och nedre 95 % konfidensintervallet för medelvärdet. Kredit:DOI:10.1002/ajim.23295
När du sätter dig i den appbaserade förarens bil knackade du bara på din telefon, du förväntar dig och hoppas att föraren och bilen är säkra och kapabla att ta dig dit du ska. Drivrutiner för appar, som du kan se. Men vad händer om föraren är sjuk? Vad händer om bilen har ett mekaniskt problem? Tänk om föraren helt enkelt har haft en dålig dag?
Vad du kanske inte insåg är att föraren undrar samma sak om dig:Är passageraren sjuk? Är de ordentligt maskerade? Kommer de att dra ner den när de sitter? Kommer de att hosta, blåsa runt luft? Är de på dåligt humör? Kom de precis ur ett tufft möte eller ett alkoholfyllt bråk på en bar?
"Det är ett jobb som är viktigt för så många människor, för att flytta människor till och från läkarbesök, till och från flygplatsen, etc. Uppenbarligen, appbaserade förare är viktiga för att flytta människor, sa Marissa Baker, en biträdande professor i miljö- och företagshälsovetenskap vid University of Washington. "Det är viktigt arbete, men det är till stor del något som allmänheten tycks glömma."
Baker är senior författare på ny studie publicerad 14 september i American Journal of Industrial Medicine som fokuserar på att förstå trycket, risker och dilemman som appbaserade förare står inför och hur de påverkades av pandemin.
Varje åktur medför potentiella risker. Varje resa inkluderar minst två personer – möjliga sjukdomsvektorer, oförutsägbara människor – nu i ett slutet och begränsat utrymme. Passageraren kan möta denna risk några gånger i veckan. För föraren, detta är en risk på arbetsplatsen som möjligen tas dussintals gånger om dagen.
Kasta in en viral pandemi i mixen, och du har arbetare i ett i stort sett oskyddat jobb som står inför en rad mycket svåra val:fortsätt köra oavsett vad eller förlora inkomst; ignorera en felaktigt maskerad passagerare eller säg åt dem att maskera sig och riskera en dålig recension eller bråk; köra en hostande passagerare till en covid-19-testplats eller ansikte avaktivering för att avvisa dem; betala ur fickan för städmaterial och personlig skyddsutrustning eller löpa en ännu större risk för infektion.
För att belysa dessa tryck, Baker och andra UW-forskare utbildade fyra app-baserade förare, alla anslutna till Teamsters Local 117 i Seattle, att genomföra enkätintervjuer av sina medförare. De nyutbildade intervjuarna undersökte 100 app-baserade förare i Seattle mellan 11 augusti och 7 september, 2020. Förarna var övervägande män (97 %), identifieras som svart eller afrikansk (84 %) och var under 55 år (87 %).
Majoriteten av förarna rapporterade höga nivåer av stress och oro över att bli utsatta för det nya coronaviruset. Ungefär 30 % trodde att de redan hade covid-19. Mest, 73 förare, förlorad inkomst, samtidigt som de spenderar sina egna pengar på PPE. De som lämnade verksamheten på grund av pandemin (42 förare) rapporterade att de hade svårt att få arbetslöshetsersättning. Endast 31 % sa att de fick en lämplig mask och handsprit från företaget de körde för, och även då räckte inte förråden till.
"För arbetare som har den här typen av anställning under pandemin, de får väldigt lite stöd från företagen som de kör för, och det här är en befolkning som hade mycket medvetenhet om de potentiella exponeringarna de kan utsättas för, ", sa Baker. "De hade många bekymmer och bekymmer, inte bara om hur dessa exponeringar skulle påverka deras hälsa och familjens hälsa, men också livskraften och deras jobb."
Förarna talade om att känna sig isolerade och ensamma, eftersom de sällan har en chans att prata med sina kamrater.
I studien, en förare förklarade, " på den här linjen, du är väldigt isolerad. Jag menar, Jag är i mitt eget lilla universum... så att hitta ett sätt att överbrygga den klyftan har varit den största utmaningen."
Enkla frågor, som att hitta toaletter, blev större problem med biblioteken, bygdegårdar och företag stängt under avstängningar.
"Du har andra människor som gör samma jobb som du, men du kanske aldrig interagerar med dem. Så du går miste om en del av den styrkan, inte bara brainstorming av liknande, "Hej vilka masker använder du?" eller "Var slutar du?" men det hindrar också arbetarna från att organisera sig, ", sa Baker. "Om du får dessa arbetare att prata med varandra och inse att de alla står inför samma kamp, som kan leda till förändringar."
I Seattle, förare och deras fackliga ledare har kunnat vinna ett minimilönekrav samt etablera ett "upplösningscenter" där förare tävlar om att de tas bort från apparna genom vilka de anställs. Det har också skett andra förbättringar i Seattle och andra städer.
Baker förklarar att medan Seattle har vidtagit åtgärder för att försöka förbättra förarnas arbetsförhållanden, Förare i hela landet åtnjuter inte samma förmåner eftersom de inte klassas som anställda. Så, de har inte tillgång till statliga eller federala hälso- och säkerhetsskydd, levnadslön eller sjukskrivning.
"Detta är ett heltidsjobb för många människor, det här är inte bara att köra bil på helgerna för att komplettera ett annat jobb. Dessa förare uppfostrar familjer, använda vad de gör för att betala för sina barn att gå på college. Det här är viktigt, livsviktigt arbete, och vi borde inse att genom de fördelar som vi kräver att dessa förare får, " sa Baker. "Inte bara för deras välbefinnande, men också för kunderna de interagerar med."
