1. Thrust Generation :Efterbrännare är placerade i jetmotorns avgasrör, nedströms om turbinen. När de heta avgaserna lämnar motorns turbinsektion bär de betydande energi men har minskad hastighet.
2. Bränsleinsprutning :Efterbrännarsystemet sprutar in ytterligare bränsle i avgaserna precis innan de lämnar motorns munstycke. Detta bränsle blandas med de heta avgaserna, vilket skapar en brännbar blandning.
3. Förbränning :En antändningskälla, som ett tändstift eller låghållare, initierar förbränningsprocessen. Det insprutade bränslet antänds snabbt och brinner, vilket frigör en enorm mängd värmeenergi.
4. Expansion och acceleration :Den intensiva värmen från förbränningsprocessen orsakar en snabb expansion av avgaserna. När gaserna expanderar ökar de i hastighet och ökar sin rörelsemängd.
5. Thrust Augmentation :De höghastighetsavgaser som lämnar efterbrännaren genererar ytterligare dragkraft. Denna ökade dragkraft ökar flygplanets hastighet och gör det möjligt för det att accelerera snabbt.
6. Munstycksjustering :För att kontrollera luftflödet och optimera dragkraften har efterbrännarsystem ofta munstycken med variabel yta. Dessa munstycken justerar sin geometri för att modulera avgasflödet och effektivt omvandla den extra värmeenergin till dragkraft.
Det är viktigt att notera att efterbrännare vanligtvis är inkopplade under korta perioder på grund av deras höga bränsleförbrukning och det ökade slitaget på motorkomponenter. Piloter kan aktivera efterbrännare under start, höghastighetsmanövrar eller stridssituationer där maximal dragkraft krävs.
