General Motors säger att de kommer att be den federala regeringen om en nationell standard för bensinkörning, inklusive ett krav på att en andel av bilföretagens försäljning ska vara nollutsläppsfordon.

Mark Reuss, GM:s vice vd för produktutveckling, sade företaget kommer att föreslå att en viss andel av den rikstäckande försäljningen ska utgöras av fordon som körs på el eller vätebränsleceller.

"Ett nationellt nollutsläppsprogram kommer att driva den skala och infrastrukturinvesteringar som behövs för att låta USA leda vägen mot en nollutsläppsframtid, sa Reuss.

GM, landets största biltillverkare, redogjorde för begäran i fredags i skriftliga kommentarer till ett förslag från Trump-administrationen att återställa Obama-erans bränsleekonomi och utsläppsstandarder, frysa dem på 2020 års nivåer istället för att gradvis göra dem hårdare.

Kaliforniens guvernör Jerry Brown, vars delstat var en av många motståndare till de återställda körsträckorna som lämnade in invändningar mot Trump-planen, ställde sig framför Interstate 5 i Sacramento på fredagen för att uppmana till renare bilar och fördöma administrationens förslag.

"Dumligt nog, den kräver gasslukare istället för rena fordon och nollutsläppsfordon, Brown berättade för reportrar när lastbilar och passagerartrafik vrålade förbi. "Fel väg att gå, Donald. Få med det. Dålig."

Enligt en förordning slutförd av Environmental Protection Agency i slutet av Obama-administrationen, flottan av nya bilar skulle behöva nå 36 miles per gallon (15 kilometer per liter) år 2025, 10 miles per gallon (4 kilometer per liter) högre än det nuvarande kravet.

Men Trump-administrationens föredragna plan är att frysa standarderna från och med 2021. Administrationstjänstemän säger att om man avstår från de hårdare kraven på bränsleeffektivitet skulle det göra fordon mer överkomliga, vilket skulle få säkrare bilar i konsumenternas händer snabbare.

GM på torsdagen sa att det inte stöder frysningen, men vill ha flexibilitet för att hantera konsumenternas övergång från bilar till mindre effektiva stadsjeepar och lastbilar.

Dess föreslagna krav skulle baseras på nuvarande standarder som nu krävs i Kalifornien och nio andra stater. Enligt dessa regler, GM måste sälja minst cirka 2, 200 helt eldrivna fordon i Kalifornien i år, eller cirka 1,1 procent av de cirka 200, 000 bilar, lastbilar och stadsjeepar som den normalt säljer i staten varje år.

Kalifornien ställer kraven baserat på en komplex formel som tar hänsyn till det totala antalet fordon som säljs av en biltillverkare och ger krediter för försäljning av helt eldrivna fordon och partiella krediter för plug-in gas-elektriska hybridfordon. Krediter kan sättas in eller säljas till andra biltillverkare som behöver dem.

GM:s förslag skulle ställa lägre krav på fordon med nollutsläpp än Kalifornien, men sprid dem till hela nationen. Kraven skulle successivt öka fram till 2025.

Reuss sa att GM:s förslag är en startpunkt för diskussioner om en uppsättning nationella standarder för bränsleeffektivitet och nollutsläpp för fordon.

"Vi vill verkligen ha en nationell uppsättning standarder, ", sa han. "Enginering enligt flera standarder är väldigt kostsamt och ärligt talat, onödigt."

Federala och Kaliforniens standarder för bensinkörning har varit desamma sedan 2010. Men om president Donald Trumps administration slutar med att mildra kraven, det kan skapa två standarder, en för Kalifornien och stater som följer den, och en annan för resten av nationen.

Kalifornien, vars unika befogenhet att sätta sina egna fordonsutsläppsnormer skulle återställas enligt förvaltningens förslag, lämnade in mer än 400 sidor analys som förkastade planen och forskningen bakom den.

Kalifornien hävdar att frysning av utsläppsnormer under sex årsmodeller skulle förvärra klimatförändringen, minska forskningen inom renare teknik och leda till högre bensinutgifter. Det säger också att planen äventyrar den amerikanska bilindustrin genom att låta andra länder ta ledningen i utvecklingen av prisvärda elfordon och batterier.

"Jag tror att många av bilföretagen vet att de måste bygga rent, el- eller vätgasbilar, " sa Brown på fredagens mellanstatliga presskonferens. "Om de inte gör det, de kommer att arbeta för kinesiska företag."

Separat, 21 riksåklagare och fem städer skrev under ett brev där de sa att administrationens förslag är olagligt.

Trump kan utmana Kaliforniens makt att sätta sina egna standarder, beviljas enligt Clean Air Act, och det kan skapa en långvarig juridisk strid sedan Kalifornien har lovat att försvara sin strävan att minska föroreningarna.

EPA:s tillförordnade administratör, Andrew Wheeler, har sagt att han vill ha en enda milstandard nationellt. Wheeler "har lovat att arbeta på allvar med stater och intressenter för att hitta en lösning när vi tar synpunkter på det nya förslaget, ", sa byråns talesman James Hewitt i fredags.

Miljögrupper kommer sannolikt fortfarande att motsätta sig alla förändringar i standarderna. Daniel Becker från Safe Climate Campaign, en miljöförespråkande grupp, sa biltillverkare som GM vill att den federala regeringen ska sätta standarder snarare än Kalifornien eftersom det är lättare att lobba för kryphål i Washington.

"Bilföretagen vill kunna tillverka ett litet antal elfordon och ett stort antal gasslukande stadsjeepar och andra lastbilar istället för att följa de befintliga körsträcka och utsläppsregler, sa Becker.

Tidsfristen för skriftliga kommentarer om Trumps administrationsplan gick ut på fredag, med ett slutgiltigt beslut som väntas i mars.

GM, som erbjuder den helelektriska Chevrolet Bolt med 238 miles räckvidd, och laddhybriden Chevrolet Volt, har investerat miljoner för att utveckla batteriteknik, så ytterligare försäljning av elbilar över hela landet skulle hjälpa dess resultat. Företaget har lovat att introducera 20 nya helelektriska fordon globalt till 2023.

© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.