Rörlighet är avgörande för stadslivet. Det bidrar till människors möjlighet att komma åt arbete, mat, utbildning, fritid och mer. Det bidrar också till klimatförändringarna.

Enligt C40 Cities, städer är båda en betydande källa till utmaningar i klimatkrisen, ansvarig för 70 procent av världens CO ₂ utsläpp, och platsen där handlingar kan göra störst skillnad.

Transport är en av de ledande bidragsgivarna till utsläpp av växthusgaser och luftföroreningar över hela världen. Med tanke på den roll som städer spelar i klimatförändringarna, vi måste tänka om och planera för en framtid där städer avsiktligt arbetar för att styra förändringar.

Sextiofyra procent av alla körda fordonskilometer på global basis är i städer, och detta förväntas växa exponentiellt.

Att hitta alternativ

För att ta itu med den envisa utmaningen att minska transportbaserade utsläpp, städer måste luta sig mot bilfria alternativ som kollektivtrafik och aktiva transporter. De måste också effektivt samarbeta med privata företag för att utnyttja störande transporttekniker, som t.ex. appar för åkande. Bland urbana experter, det finns en spänning mellan dessa två.

Min forskning om ridhajling, förordning och städer föreslår, dock, att båda strategierna är nödvändiga.

Bilfri eller billite?

Det finns ingen lösning som passar alla.

I Paris, Borgmästare Ana María Hidalgo lyckades eliminera bilar från floden Seines kajkant. Denna strategi möjliggörs av omfattande investeringar i kollektivtrafik, förbättrade funktioner för fotgängare och betydande politisk vilja.

I Singapore, regeringen går mot ett "car-lite"-samhälle. I denna unika stadsstat, rätten att köpa en privat bil beviljas genom lotteri och regeringen begränsar det totala antalet fordon som får användas. Dessutom, Singapore har ett globalt beundrat kollektivtrafiksystem, med kontinuerlig uppbyggnad av transitstationer, integrerade bussnät och starka transitförbindelser till stadsdelar med blandad användning.

Vancouver har implementerat en strategi för att uppmuntra aktiva transporter - att gå och cykla - genom att investera i förbättringar av den offentliga sfären och skyddade cykelbanor. Handlingsplanen för den grönaste staden fastställde ett mål att ha 50 procent av resorna till fots, cykel och kollektivtrafik senast 2020, vilket motsvarar en ökning med 10 procent från 2008. Staden överträffade detta mål, nådde 53 procent 2018.

Sidewalk Labs föreslår att privata bilar ska förbjudas i Torontos Quayside-kvarter. Om staden godkänner sedan aktiv transport, kollektivtrafik och ett system med delade fordon skulle vara de primära mobilitetsalternativen i detta föreslagna samhälle.

Städer närmar sig den onda utmaningen att minska transportbaserade växthusgasutsläpp på olika sätt. Det finns dock tre strategiska riktningar där många platser har funnit framgång i att förändra transportalternativ, resebeteende och slutligen, transportbaserade utsläpp.

1. Genomföra pilotstudier.

Pilot studier (även känd som försök) är ett allt populärare sätt för regeringar att testa om och hur en idé kan fungera i praktiken. Piloter kan begränsas geografiskt, och kan också ha en begränsad tidsperiod under vilken testning utförs.

King Street Pilot i Toronto är ett enastående exempel på en transportpilot utvecklad av staden. Inledningsvis genomfördes som ett försök hösten 2017, Initiativet prioriterade transitering på en 2,6 km lång sträcka av en trafikerad genomfartsled i centrum. Som stadens mest trafikerade transportväg, begränsning av bilar och privilegierade kollektivtrafik påskyndade pendlingstiderna och gjorde gatan mer tilltalande för cyklister samtidigt som fotgängarvolymen hölls i stort sett densamma.

Att fastställa ruttens transitprioritet resulterade i en 16-procentig ökning av antalet förare totalt. I en undersökning hösten 2018, sju av 100 ryttare angav att de hade bytt från att åka bil, att resa på King Street spårvagn. Den 16 april, 2019, King Street Pilot gjordes permanent.

Transitförmedlingar experimenterar också med innovativ teknik för att öka åkandet och effektiviteten. On-demand bus hailing använder i huvudsak de algoritmer och tekniker som ligger till grund för ride-hailing-appar, och tillämpar den på kollektivtrafikvägar. I september 2017, Belleville, Ont. ersatt sin nattbusstrafik på några låga passagerarrutter med ett on-demand-bussningssystem. Piloten såg en ökning med 300 procent av antalet förare, medan antalet körda kilometer per fordon minskade med 30 procent.

2. Letar du efter lösningar

Ibland, företag fattar beslut om att leta efter lösningar för att testa framväxande transportalternativ. Till exempel, autonoma fordon är inte tillåtna på allmänna gator i New York. Dock, privata gator har privata regler. En autonom fordonspilot som kör på privata vägar i Brooklyn Navy Yards är en möjlighet att testa tekniken, bygga upp allmänhetens förtroende för förarlösa bilar och förbereda för en möjlig framtid där självkörande bilar tillåts köra på allmänna gator.

Ta en sida ur spelboken för lösningar, Bird Scooters inledde ett försök i Torontos Distillery District i september 2019. Även om de fick hård kritik för att testa skotrar på Distillery Districts kullerstensgator, företaget lockades av det faktum att destilleriet är privat egendom. Därmed undvek de statliga föreskrifter. Även om företaget kanske har hoppats på att hjälpa till att uppmuntra staden att tillåta skotrar på Torontos gator, staden valde att göra det motsatta - till skillnad från Edmonton, där skotrarna används. Strax efter skoterförsöket, rådet röstade för att förbjuda skotrar på stadens gator och trottoarer tills vidare studier.

Partnerskap

Innovation inom transporter kräver betydande och samlade ansträngningar, investering, specialiserad expertis, och deltagande av människor från olika sektorer.

En röd tråd genom alla ovanstående exempel är partnerskap med universitet. Från King Street Pilot, till Bellevilles on-demand busshämtningssystem, Brooklyns autonoma fordon och – med största sannolikhet – staden Torontos kommande studie om skotrar, universitet och universitetsforskare är involverade. Universitetspartnerskap spänner över hela spektrumet av transportinnovation:från utveckling av autonom teknologi, programvara och algoritmer för att studera resebeteende, luftkvalitet, effektivitet och bästa praxis inom reglering.

Endast med avsiktliga och strategiska ansträngningar kan vi hoppas att flytta nålen på transportbaserade utsläpp samtidigt som vi ser till att människor har tillgång till de mobilitetsresurser de behöver.

Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln.