Tjänstemän från Kalifornien, New York och andra stater uppmanade Environmental Protection Agency på onsdagen att tillåta Kalifornien att sätta sina egna standarder för förorening av bilavgasrör, en åtgärd som skulle vända på Trumps administrationspolicy och som skulle kunna hjälpa till att införa strängare utsläppsnormer för nya personbilar i hela landet.

Biden-administrationen har sagt att den kommer att dra tillbaka Trump-erans begränsningar för statliga regler för avgasutsläpp och har flyttat för att ge Kalifornien tillstånd att sätta strängare föroreningsstandarder för bilar och stadsjeepar. Det skulle ge Kalifornien större inflytande i diskussioner med biltillverkare när delstater och federala tjänstemän söker ett klimatvänligt avtal om utsläppsnormer.

Minst 13 delstater och District of Columbia har skrivit på Kaliforniens fordonsstandarder, som etablerades för decennier sedan under ett särskilt undantag som Trump-administrationen återkallade 2019. Tillsammans representerar de 36 procent av den amerikanska bilmarknaden.

Liane Randolph, ordförande för California Air Resources Board, sade vid en offentlig utfrågning i onsdags att Trump-administrationens tillbakadragande av Kaliforniens långvariga avstående var "olämpligt och olagligt".

Tilltalade EPA-tjänstemän vid en onlineutfrågning, Randolph sa, "Tiden har fortsatt att bevisa vikten och den goda känslan av vårt program" för att begränsa fordonsutsläpp. "Vi vet att luftkvaliteten i Kalifornien är renare idag än på decennier. Kalifornier kan se berg i Los Angeles-området, inte längre höljt av smog. Och luftkvaliteten fortsätter att förbättras på grund av vårt program.''

Kaliforniens åklagare Rob Bonta kallade statens standarder för fordonsutsläpp "kritiska för kampen mot klimatförändringar" och avgörande för att förbättra luftkvaliteten, skydda folkhälsan och driva på teknisk innovation.

"Trots decennier av ansträngningar och betydande förbättringar, den olyckliga verkligheten är att alltför många kalifornier fortfarande andas smutsig luft och lider av de hälsokonsekvenser som uppstår, sa Bonta. Enligt American Lung Association, sju av de tio amerikanska städerna med värst ozonförorening ligger i Kalifornien, tillsammans med sex av de 10 mest förorenade städerna mätt med partikelföroreningar året runt.

"Dålig luftkvalitet innebär fler förtida dödsfall eller andningsbesvär och fler astmafall, sa Bonta. "Och i takt med att klimatkrisens fruktansvärda verklighet blir alltmer uppenbar, vi ser antalet dagar med dålig luft i Kalifornien öka, inte nere. Från rekordhöga värmeböljor till skogsbränder som blir allt längre och allvarligare, vår tids existentiella hot är allt mindre svårt att föreställa sig.''

President Joe Biden har gjort att bromsa klimatförändringarna till en högsta prioritet, och hans nästan 2 biljoner dollar infrastrukturförslag inkluderar 500, 000 nya laddstationer för elbilar och lastbilar. Helt elektriska fordon står för bara 2 % av försäljningen av nya fordon i USA, men analytiker förväntar sig att det kommer att stiga snabbt under de kommande åren. Stora biltillverkare, inklusive General Motors och Ford, lovar miljarder för att utveckla elbilar och lastbilar, och GM har gått så långt som att tillkännage ett mål om att helt sluta med bensindrivna personfordon senast 2035.

EPA och National Highway Traffic Safety Administration har föreslagit att dra tillbaka Trump-erans regler för att stoppa stater från att ställa sina egna krav på växthusgaser, fordon med nollutsläpp och bränsleekonomi.

Förändringarna, om det godkänns efter att byråerna tagit offentliga kommentarer, skulle tillåta Kalifornien och andra stater att sätta sina egna regler för fordonsutsläpp. Biden har sagt att han kommer att söka en nationell standard, som var fallet under president Barack Obama.

Biltillverkare, bilarbetare och miljögrupper är angelägna om att den federala regeringen och Kalifornien ska nå en överenskommelse som skapar en enda rikstäckande standard för avgasutsläpp. EPA-administratören Michael Regan har sagt att han förväntar sig att föreslå en regel för avgasutsläpp i juli.

"Jag tror starkt på Kaliforniens långvariga lagstadgade auktoritet att leda, '' sa Regan i april. "Den federala regeringen kan verkligen lära av stater, och det är vad vi planerar att fortsätta med."

Gavin McCabe, en särskild assistent New York justitieminister, sade att 2019 års återställning av Kaliforniens utsläppsnormer var "bland de värsta och mest cyniska åtgärderna av Trump EPA."

"Att godtyckligt försvaga federala standarder ... var illa nog, '' han sa, "men det var verkligen omedvetet av EPA att försöka blockera stater från att göra vad lagen uppenbarligen tillåter dem att göra för att skydda sina invånare." New York har följt Kaliforniens standarder i mer än 30 år.

Andra stater som följer Kalifornien inkluderar Colorado, Connecticut, Delaware, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont och Washington. Flera andra stater går för att anta Kaliforniens standard.

Trumps drag att återkalla statens undantag splittrade industrin, med de flesta biltillverkare bakom sig medan Ford, Honda, BMW, Volkswagen och Volvo bestämde sig för att följa Kaliforniens standarder. Efter att Biden invigdes, biltillverkare började dra tillbaka stödet för Trumps beslut.

Trump-tjänstemän hävdade att Kaliforniens användning av dess undantag effektivt satte nationell policy för bilutsläpp, öka kostnaderna för fordon som säljs i stater med mindre föroreningar.

Trump rullade också tillbaka Obama-erans bränsleeffektivitet och utsläppsstandarder, och det är troligt att Biden-administrationen också kommer att vända på dem, ersätta dem med strängare krav.

© 2021 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna. Detta material får inte publiceras, utsända, omskrivs eller omdistribueras utan tillstånd.