Även om utsläppsmålen för luftfarten är i linje med de övergripande målen i Parisavtalet, det är stor sannolikhet att flygets klimatpåverkan inte kommer att uppfylla dessa mål, enligt en ny studie.

Flyget är en viktig bidragsgivare till den globala ekonomin, men bidrar till klimatförändringen genom att skapa koldioxid (CO ₂ ) såväl som icke-CO ₂ effekter som bildande av kväveoxider, ozon och cirrusmoln, som alla bidrar till den globala uppvärmningen.

Forskare tror att så länge som industrin är i färd med att återhämta sig, restriktionerna för globala flygresor som svar på covid-19-låsningen kommer bara att ha en tillfällig effekt på flygets totala klimatpåverkan.

Publicerar sina resultat idag i Naturkommunikation , ett internationellt forskarlag inklusive experter från University of Birmingham anser att icke-CO ₂ effekter kommer att fortsätta ge ett stort bidrag till flygets klimatpåverkan under de kommande åren.

Dock, dessa effekter ingår inte i Internationella civila luftfartsorganisationens (ICAO) mål om klimatneutral tillväxt och behandlas endast delvis i Flightpath 2050 – Europeiska kommissionens vision för luftfart.

Även om utsläppsmålen för Flightpath 2050 sannolikt kommer att stabilisera flygets klimatpåverkan och ICAO:s kompensationssystem CORSIA kommer att överträffa klimatmålet som satts upp för att stödja Parisavtalets 1,5 °C-mål mellan 2025 och 2064, forskarna varnar för att en ökande flyginducerad global uppvärmningseffekt är sannolikt trots implementeringen av en rad begränsningsalternativ inom sektorn.

Studiens medförfattare Dr Simon Blakey, Universitetslektor i maskinteknik, vid University of Birmingham, kommenterade:"Teknologiska förbättringar av motorer och flygplan och drift kommer inte att räcka för att tillräckligt minska flygets inverkan på klimatförändringarna. Vi måste undersöka alla begränsningsalternativ parallellt – inklusive den ökade användningen av hållbara bränslen och marknadsbaserade åtgärder för att begränsa flygets påverkan på miljön.

"Redovisning för hållbara bränslen måste inkludera effekten av icke-CO ₂ utsläpp vid användning samt CO ₂ utsläpp vid bränsleproduktion. Om vi ​​baserar alla våra beräkningar på CO ₂ ensam, vi saknar de stora förbättringarna inom icke-CO ₂ utsläpp som dessa bränslen kan erbjuda, särskilt för att minska utsläppen av partiklar som bidrar till en ökad uppvärmningseffekt vid kryssningsförhållanden."

Det finns för närvarande ett stort intresse för politik, regelverk och forskning som syftar till att minska flygets klimatpåverkan. Forskarna modellerade effekten av dessa åtgärder på den globala uppvärmningen, analysera potentiella tekniska förbättringar och utmanande antaganden om sektorsmål med ett antal scenarier fram till 2100.

Deras bedömning omfattade också flera återhämtningsscenarier för covid-19, inklusive förändringar i resbeteende, samt inkludera genomförbara tekniska framsteg och tillgången till hållbara flygbränslen.

För att bättre förstå pandemins möjliga konsekvenser för flygets klimatpåverkan, forskarna bedömde tre olika vägar för den internationella återhämtningen från nationalstaternas låsning och den tillhörande dramatiska minskningen av flygresor.

De tog hänsyn till en snabb återhämtning på tre år, en långsam återhämtning på 15 år och förändrade vanor på grund av upplevelser under nedstängningen, till exempel, ett skifte mot webbkonferenser istället för möten ansikte mot ansikte.