Rese- och kommersiella flygbranschen har lidit avsevärd skada till följd av covid-19-pandemin.

Enligt nyligen släppta siffror från International Air Transport Association (IATA), den globala flygindustrin kommer att förlora 252 miljarder USD 2020, med många flygbolag som ansöker om konkurs och drar ner upp till 90 procent av sin flygkapacitet.

Linus Bauer är en enastående stadsalumn, Managing Consultant på Bauer Aviation Advisory, och en gästföreläsare på MSc Air Transport Management-programmet.

City News kom ikapp honom för att fråga om hans perspektiv på framtiden för kommersiellt flyg.

CN:Passagerare har fortfarande en inte orimlig grad av oro för att flyga, även om de bär masker när de reser på flygplan och skulle ha genomfört temperaturkontroller före ombordstigning. Vilka ytterligare åtgärder kan flygbolag vidta för att minska sin oro?

LB:Hälsa och säkerhet kommer att bli en ständigt närvarande faktor eftersom rädsla och tillit kommer att vara de två känslorna som står i främsta rummet för människor när de planerar en resa. Under de senaste två veckorna har vi sett nya utlösare av luftraseri:Flygbolag som bryter sitt löfte att hålla mellansätena tomma; och passagerare som inte vidtar försiktighetsåtgärder genom att inte iaktta social distans. Flygbolag måste vara mer transparenta och säkra på att kommunicera protokoll för social distansering, speciellt i sociala mediers tidevarv. Passagerare kräver att få information genom videomeddelanden vad flygbolagen gör för att göra resor säkert för alla – från förebyggande åtgärder ombord och speciella rengöringsprocesser, ända fram till minut för minut ändringar av flygtidtabeller, etc. Sådana aktiviteter skulle säkerligen minska rädslan för hälsomedvetna passagerare och personer i åldersgruppen 50+. När människor inte känner att ett flygbolag respekterar deras hälsa och säkerhet tillräckligt, de kommer snabbt att hitta en som gör det!

CN:Med den ständigt djupare krisen inom det globala flyget och stora flygbolag som ansöker om konkurs, är statligt stöd det enda alternativet?

LB:För en stor grupp stora flygbolag över hela världen, statligt stöd är det enda alternativet för deras överlevnad. I Tyskland till exempel, återinvesteringen av stabiliseringsfonder med särskilda lånesystem från den tidigare globala finanskrisen erbjuder den bästa lösningen för tyska aktiebolag som flaggskeppet Lufthansa.

CN:Med nuvarande låga oljepriser och motsvarande låga efterfrågan på resor, kommer flygpriserna att bli billigare för resenärer?

LB:På grund av bränslesäkringsaktiviteterna i slutet av 2019, majoriteten av flygbolagen kommer tyvärr, inte dra nytta av de låga oljepriserna för tillfället. Flygbolag har rapporterat massiva förluster i bränslesäkring eftersom bränslepriserna har sjunkit. Marknadsförlusterna från överskottssäkringar uppstod också på grund av att kapacitetsnedskärningar till följd av covid-19 har inneburit att flygbolagens bränsleförbrukningsbehov kommer att bli lägre än vad som tidigare förutsetts under de kommande räkenskapsåren. Kommer över till efterfrågesidan, flygindustrin kommer att lida mindre efterfrågan under de kommande tre åren.

CN:Finns det några specifika geografiska områden eller resemarknader i världen som är bättre förberedda för att återgå till normalitet?

LB:Normaliteten kommer sannolikt inte att återvända före 2023. Som sagt, Jag tror att länder som Australien och Nya Zeeland har en geografisk fördel och har gjort ett fantastiskt jobb med att befästa kopplingar sinsemellan under denna pandemi. En Trans-Tasman rese-"bubbla" kommer att etableras så snart det är säkert att tillåta flygningar mellan båda länderna. Om det fungerar bra, de kan överväga att bjuda in Stillahavsöarna och Singapore att gå med. Denna modell kan visa sig vara ett bra exempel för resten av världen att kickstarta resor mellan länder steg för steg.

CN:Kommer flygbranschen att förändras till det bättre? Med tanke på den roll som statliga och privata finanser kan bidra till omstruktureringen av flygbolag, Kan covid-19 tvinga redan dåligt förvaltade flygbolag att bli mer effektiva?

LB:Varje enskild kris leder till nya möjligheter att förbättra saker. Det som sågs som tidigare fel kan nu rättas till. Efter att ha fått ett väckarklocka från denna kris, mycket mer uppmärksamhet kommer att ägnas frågor som hållbarhet och miljö, leder till högre operativ effektivitet för framtiden.

CN:Hur kommer pandemin att påverka pilotutbildningen?

LB:Piloter, flight attendants and gate agents are the groups most directly impacted by the sharp drop-off in passenger demand since the pandemic swept across the globe and essentially halted air travel for millions of people. The COVID-19 crisis has transformed the worldwide shortage of pilots into a surplus of them. The current crisis has changed everything, including carriers furloughing pilots by the thousands due to the deep cut in capacity for the next three years.