Testar utsläpp ombord från stadsjeepar i Sydney. Kredit:Robin Smit
Australiens kärlek till bränslesugna och bränslesnåla stadsjeepar hämmar vår förmåga att minska utsläppen från transporter. SUV:ar utgör hälften av all nybilsförsäljning förra året, avslöjade en rapport från National Transport Commission denna vecka - upp från en fjärdedel av all försäljning för ett decennium sedan.
Som ett resultat minskade koldioxidutsläppen från alla nya bilar som säljs i Australien endast med 2 % 2021, konstaterade rapporten. Försäljningen av batteridrivna elfordon tredubblades förra året, men utgör fortfarande bara 0,23 % av alla bilar och lätta nyttofordon på våra vägar.
I internationellt granskad forskning tidigare i år mätte vi utsläppen från fem stadsjeepar som körde runt Sydney, och våra resultat tyder på att situationen faktiskt kan vara värre än den nya rapporten visar.
Nationella transportkommissionens siffror är baserade på utsläppstestet "New European Drive Cycle" (NEDC). Vår forskning fann att de verkliga utsläppen från stadsjeepar är i genomsnitt cirka 30 % högre än NEDC-värdena. Det betyder att vi inte minskar flottans genomsnittliga utsläpp med några procent per år, utan faktiskt förmodligen ökar dem med några procent varje år.
Vad rapporten hittade
Transportsektorn står för nästan 20 % av Australiens utsläpp, rankad på tredje plats efter el- och jordbrukssektorn. Det första året av covid-pandemin minskade bara transporternas koldioxidutsläpp med cirka 7 %, jämfört med 2019 års utsläppsnivåer.
Sammantaget är Australiens stolthet över koldioxidutsläpp uppenbar av det faktum att transporternas CO₂-utsläpp har ökat med 14 % mellan 2005 och 2020.
SUV:ar är generellt sett större och tyngre än andra personbilar, vilket innebär att de behöver mycket mer energi och bränsle per kilometers körning jämfört med mindre, lättare bilar.
Även om SUV-försäljningen stiger globalt, är den australiensiska flottan unik på grund av sin stora del av stadsjeepar i terrängflottan, ofta med fyrhjulsdrift.
Enligt rapporten från National Transport Commission ökade försäljningen av fyrhjulsdrifter och motorer med mer än 43 000 under 2021, medan försäljningen av stora stadsjeepar ökade med cirka 25 000.
Vild trend under det senaste decenniet där australiensare har gått över till större fordon.
— Michael Mazengarb (@MichaelM_ACT) 15 september 2022
"SUV:ar stod för 25 procent av den totala försäljningen 2011 ,
de hade ökat till över hälften (53 procent) av den totala försäljningen 2021." pic.twitter.com/pCm0ASFYKd
Att snabbt gå över till elbilar är ett viktigt sätt att få ner utsläppen. Men rapporten som fann 2021 var bara 2,8 % av Australiens bilförsäljning elektriska. Jämför detta med 17 % i Europa, 16 % i Kina och 5 % i USA.
I Australien finns det fortfarande inget alternativ att köpa en elektrisk utrustning, och elfordon är fortfarande oöverkomligt dyra.
Mätning av SUV-utsläpp i Sydney
Det finns en rad metoder som forskare använder för att mäta fordonsutsläpp.
En populär metod över hela världen använder så kallade "bärbara utsläppsövervakningssystem ombord." Dessa system är effektiva eftersom de möjliggör utsläppstester sekund för sekund under en mängd olika verkliga körförhållanden på vägen.
Å andra sidan utförs utsläppstestet New European Drive Cycle (NEDC) i laboratoriet. Den utvecklades också i början av 1970-talet och återspeglar orealistiskt körbeteende, eftersom testanläggningar vid den tiden inte kunde hantera betydande hastighetsförändringar.
Vi försåg fem stadsjeepar med ett portabelt utsläppsövervakningssystem och körde dem lite över 100 kilometer runt Sydney i olika situationer, som i staden och på motorvägen.
Mätning av fordonsutsläpp med fjärranalys i Brisbane. Kredit:Robin Smit
Vi jämförde sedan våra mätningar med Green Vehicle Guide – den nationella guiden för fordons bränsleförbrukning och miljöprestanda, som också är baserad på NEDC-testet.
Våra mätningar av bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp var genomgående högre. Detta varierade från 16 % till 65 % högre än NEDC-värdena, beroende på den faktiska bilen och körförhållandena.
I genomsnitt var den verkliga bränsleförbrukningen och CO₂-utsläppen båda 27 % högre än NEDC-värdena. Viktigt är att detta gap har ökat avsevärt från cirka 10 % 2008.
Faktum är att tidigare forskning från 2019 fann att de genomsnittliga utsläppen av växthusgaser för nya australiensiska bilar och stadsjeepar troligen har ökat med 2-3 % procent per år sedan 2015, snarare än den rapporterade årliga minskningen av till exempel National Transport Commission.
Den här detaljerade analysen visade på en ihållande ökning av fordonsvikten och en övergång till försäljning av fler fyrhjulsdrivna bilar (med andra ord stadsjeepar) är förmodligen de viktigaste faktorerna som bidrar till denna förändring.
Fler dåliga nyheter för stadsjeepar
Vi har också nyligen sammanfattat resultaten från olika utsläppsmätningskampanjer som genomförts i Australien och jämfört dem med internationella studier. Dessa inkluderar resultat från en studie av fordonsutsläpp i en tunnel och en studie av fordonsutsläpp uppmätta på väg med fjärranalys.
Vi fann att moderna diesel-SUV:ar och bilar eller lätta dieselfordon (som ter) i Australien och Nya Zeeland har relativt höga utsläpp av kväveoxider och sot – båda viktiga luftföroreningar.
Omkring 2 600 dödsfall tillskrivs luftföroreningar med finpartiklar i Australien varje år. Transport och industriell verksamhet (såsom gruvdrift) är de främsta källorna till detta.
Och under 2015 tillskrevs uppskattningsvis 1 715 dödsfall till avgasutsläpp från fordon – 42 % mer än vägtullen det året.
Fjärravkänningsutsläppsdata tyder på att 1 % av ett till två år gamla diesel-SUV:ar och 2 % av ett till två år gamla diesel lätta nyttofordon har problem med sina partikelfilter, vilket leder till höga sotutsläpp.
Dessa procentsatser är höga jämfört med en liknande studie utförd i Storbritannien, som inte kunde hitta några tydliga bevis på filterproblem.
Tre sätt att gå vidare
En ständigt ökande försäljning av stadsjeepar är ett hinder för att framgångsrikt minska Australiens totala utsläpp av växthusgaser. Så vad ska vi göra?
Naturligtvis finns det flera saker att tänka på, men när det gäller bränsleeffektivitet och utsläpp av växthusgaser tror vi att det finns tre huvudpunkter.
Först måste vi se till att vi har realistiska data om bränsleanvändning och utsläpp. Detta innebär att National Transport Commission och Green Vehicle Guide bör sluta använda NEDC-värdena och övergå till mer realistiska utsläppsdata. Vi erkänner att detta inte är en enkel sak och att det kräver mycket mer testning.
För det andra måste vi elektrifiera transporterna så snabbt vi kan, var vi än kan. Detta är avgörande, men inte hela lösningen.
För att säkerställa att Australien når sitt mål för nettonollutsläpp måste vi också seriöst överväga energi- och bränsleeffektivitet inom transporter. Detta kan vara genom att främja försäljningen av mindre och lätta fordon, och därigenom optimera transporter för energieffektivitet.
I allt detta kommer det att vara väsentligt för biltillverkarna att ta ansvar för deras ökande bidrag till klimatförändringarna. Ur detta perspektiv borde de gå bort från att marknadsföra lönsamma fossildrivna stadsjeepar som täpper till våra vägar, och istället erbjuda och marknadsföra lättare, mindre och eldrivna fordon. + Utforska vidare
Den här artikeln är återpublicerad från The Conversation under en Creative Commons-licens. Läs originalartikeln. 
