Din kvällspendling i Los Angeles är förmodligen mycket längre än din morgonresa, även om det i princip är samma resa i omvänd riktning. Nu visar forskning från USC det.

Crosstown, ett forskningsprojekt mellan USC Annenberg School for Communication and Journalism och USC Viterbi School of Engineering, undersökt 18 av stadens mest trafikerade motorvägar under ett helt år.

Morgonpendlingarna var snabbare nästan 80 procent av tiden 2017, baserat på medelhastighet i varje riktning.

Kvällspendlingarna var i genomsnitt 14 procent långsammare, jämfört med samma morgonpendling omvänt.

L.A. trafik och livskvalitet

Crosstown är ett pågående forskningsprojekt som bryter data om viktiga livskvalitetsindikatorer i Los Angeles, som trafik, brott och luftkvalitet. Projektet är ett försök mellan Cyrus Shahabi från USC Viterbis Integrated Media Systems Center, Yao-Yi Chiang från USC Dornsifes Spatial Sciences Institute och Gabriel Kahn från USC Annenberg School of Journalism.

"Vi försöker lägga några hårda siffror bakom saker som Angelenos upplever varje dag, ", sa Kahn. "Många av oss kanske upplever att vår kvällspendling är värre än på morgonen. Vi försöker räkna ut exakt hur mycket och varför. "

Varför L.A.-trafiken är så dålig på kvällen

Det finns flera faktorer som gör kvällspendlingen längre. Varför är L.A.-trafiken så dålig under rusningstid på natten? Enligt experter på Caltrans och Metro, kanske den största effekten är att morgonpendlare går direkt till jobbet eller skolan. På kvällen, människor gör ofta ärenden eller går på middag, stanna på vägen och täppa till körfält.

Om du har kört i Los Angeles, du har troligen bidragit till denna analys. Siffrorna kommer från det arkiverade datahanteringssystemet, som lagrar miljontals signaler varje timme när den registrerar trafikflödet över länet.

Kördata och din pendling

Merparten av insatsen kommer från tusentals induktiva loopdetektorer utplacerade över hela länet. Du skulle känna igen dem som de svarta cirklarna inbäddade i den svarta toppen av stadens gator och på motorvägar.

För att bearbeta all denna data, USC:s Integrated Media Systems Center byggde Transdec, som kan bearbeta enorma mängder GPS-banor för att analysera en mängd olika prestandamått. Transdec finansieras av finansierat av Metro och USC:s METRANS Transportation Center.

"Datan vi tittar på - motorvägshastigheter över Los Angeles som går tillbaka mer än fem år - är enorma, " sa Mingxuan Yue, forskningsassistent vid Integrated Media Systems Center. "Men vi har formulerat det så att vi kan jämföra vad som händer på olika motorvägar vid exakt samma ögonblick. Det gör att vi kan upptäcka trender och förändringar."