En tvärvetenskaplig forskargrupp från TU Dresden vid Chair of Network Dynamics ledd av prof. Marc Timme har studerat människors motivation att använda "delad mobilitet"-erbjudanden.

Vid samåkning, resor för två eller flera kunder med liknande ursprung och destinationer kombineras till en enda taxiresa. Konceptet kan ge ett betydande bidrag till hållbar stadsmobilitet. Dock, dess acceptans beror på mänskliga behov och beteende. Till exempel, medan delade turer vanligtvis erbjuder en ekonomisk fördel, passagerare kan drabbas av nackdelar när det gäller komfort och resans varaktighet. Dessa faktorer ger upphov till olika adoptionsbeteenden som förklarar användningsmönster som observerats i 360 miljoner verkliga åkförfrågningar från New York City och Chicago under 2019. Studien har nu publicerats i tidskriften Naturkommunikation .

Samåkning (eller samåkning) är mest effektivt på platser med hög efterfrågan och ett stort antal liknande åkförfrågningar. Fortfarande, det har varit svårt att svara på om och under vilka förutsättningar folk faktiskt är villiga att ta samåkning. I deras studie, forskarna dechiffrerar den komplexa incitamentsstrukturen som ligger till grund för beslutet om huruvida samåkning ska användas eller inte. I en spelteoretisk modell, de beskriver delningsantagandet av alla användare som bokar resor från samma plats.

Forskarna visar hur interaktioner mellan dessa individer leder till två kvalitativt olika acceptansmönster. I ett, viljan att dela åkattraktioner är genomgående hög. I det andra fallet, dock, Viljan att dela åkattraktioner minskar när den totala efterfrågan på åkattraktioner ökar. Om det bara finns ett fåtal användare i systemet, antalet samåkningsbokningar ökar med antalet åkförfrågningar, men om det finns många användare, användningen planar ut. Den relativa mängden förfrågningar om delad resa minskar därför – trots optimerad rutt med kortare omvägar för passagerarna när efterfrågan är stor.

"Passagerare spekulerar i att kunna dra fördel av det billigare priset när de delar en resa, men de hoppas faktiskt kunna transporteras ensamma och därmed direkt från A till B på grund av låg efterfrågan på åkturer, " förklarar David Storch, en doktorand vid Chair of Network Dynamics och huvudförfattare till studien. När efterfrågan är stor, till exempel under vanliga rusningstider, utsikterna att transporteras som en enstaka passagerare är lägre - "Passagerare förlorar nästan säkert komforten när de delar en resa. De tenderar att boka den dyrare biljetten oftare för att resa ensam."

I en analys av mer än 360 miljoner verkliga reseförfrågningar i New York City och Chicago, forskarna kunde identifiera efterfrågemönster som de tidigare hittat i sin modell, stödja giltigheten av deras resultat. Analysen visar att beroende på resans startpunkt, båda adoptionsmönstren finns parallellt i de två städerna. Malte Schröder, forskarassistent vid ordföranden, tolkar resultaten enligt följande:"Eftersom båda adoptionsmönstren existerar samtidigt i städer, en måttlig ökning av de ekonomiska incitamenten är sannolikt redan tillräckligt för att starkt öka acceptansen för samåkning på andra platser och för andra användargrupper."