Att förvandla parkeringsplatser vid trottoarkanterna till cykelbanor kan förbättra stadens tillgänglighet och livskvalitet utan att påverka företagens intäkter, har forskning vid University of Queensland funnit.
Forskargruppen använde Boundary Street i Brisbanes West End som en fallstudie för att undersöka om taktiken "Robin Hood-planering" att omfördela parkering vid trottoarkanten för cyklister skulle skada det lokala näringslivet. Forskningen publicerades i Australian Planner .
Docent Dorina Pojani, från School of Architecture, Design and Planning, sa att undersökningar och observationer visar att det skulle vara fördelaktigt att göra om minst en parkeringsfil på gatan till en cykelbana på Boundary Street.
"Detta är en av mycket få studier i Brisbane för att undersöka effekterna av parkerings- och cykelalternativ på lokala företag," sa Dr. Pojani.
"Tvärtemot vad många tror, fann vi att beläggningsgraden för parkering på Boundary Street mestadels var under 60 % under veckan, främst för att 42 % av besökarna gick till destinationen.
"40 procent av de 214 tillfrågade personerna sa att de körde eller kördes till området, medan endast 16% sa att de cyklade eller använde kollektivtrafik.
"Vi fann också att de flesta besökare på Boundary Street reste mindre än 10 kilometer – inom den maximalt tillåtna cykelräckvidden."
Tidigare studier har visat att prioritering av cykling och promenader vanligtvis ökar både detaljhandeln och fastighetsvärdena, och fler människor skulle välja dessa alternativ framför bilkörning om det fanns ett säkert och direkt cykelinfrastrukturnätverk.
"Företag drar nytta av gång-, cykel- och busstrafiken mer än biltrafiken på grund av det högre och mer frekventa kundflödet", sa Dr. Pojani.
"Det är anledningen till att en omplacering av parkering från ena sidan av vägen till en cykelbana skulle göra det utrymmet bättre."
Medan studien fokuserade på en gata i Brisbane, sa Dr. Pojani att den var relevant för andra städer i Australien och globalt.
"Det hjälper oss att förstå sambandet mellan parkering på gatan och behoven hos de lokala invånarna och ekonomierna", sa hon.
"Den idealiska lösningen är att inte ha parkeringsplatser på gatan alls, utan istället ha parkeringsplatser i flera våningar och underjordiska, och återanvända parkeringsplatser vid trottoarkanten för promenader, cykling, skotrar och träd.
"Det här är inte bara bättre visuellt, utan det förbättrar också tillgängligheten och håller gatorna svalare.
"Detta är något som konsulter och regeringar för lokala planering måste överväga, och det är särskilt relevant för sydöstra Queensland när vi går in i de olympiska och paralympiska spelen i Brisbane 2032."
Dr. Pojani sa att studien var den sista delen i ett stort fyraårigt forskningsprojekt om övergången till mobilitet och parkering.
"I den större studien i Brisbane, Sydney och Melbourne fann vi att en "förutsäga och tillhandahålla" strategi för parkeringspolitiken var misslyckad och föråldrad, och att vi behöver mer innovativa tillvägagångssätt," sa hon.
Mer information: Yuzhen Lin et al, Omfördelning av trottoarkantsparkering till cykelbanor:Är Robin Hood planering bra för affärer?, Australian Planner (2024). DOI:10.1080/07293682.2024.2329187
Tillhandahålls av University of Queensland
