En världsomspännande studie av 327, 403 tunnelbane- och bussresenärer visar att kvinnor löper tio procent större risk att känna sig otrygga än män i stadstrafiken.

Studien, utförd av Imperial College London på data från 2009 till 2018, tittat på en tredjedel av en miljon passagerarsvar på kundnöjdhetsundersökningar (CSS) från 28 städer på fyra kontinenter.

De fann att i genomsnitt, kvinnor är tio procent mer benägna än män att känna sig otrygga på tunnelbanetåg (tåg som går under jord) och sex procent mer benägna än män att känna sig otrygga på bussar.

Den största skillnaden mellan kvinnors och mäns uppfattning om säkerhet var i Europa, där kvinnor var 12 procent mer benägna att rapportera att de kände sig otrygga än män.

Den minsta skillnaden var i Sydamerika, där kvinnor var nio procent mer benägna att rapportera att de kände sig otrygga än män.

Forskarna säger att resultaten lyfter fram en viktig social fråga som kan hindra vissa kvinnor från att frodas både personligt och professionellt.

Huvudförfattare Laila Ait Bihi Ouali, vid Imperials avdelning för byggnads- och miljöteknik, sa:"Att känna sig otrygg kan leda till sociala, professionell, ekonomisk, och hälsoproblem för de drabbade. I detta fall, kvinnor som känner sig otrygga i kollektivtrafiken kan tacka nej till skiftarbete vissa tider på dygnet, eller undvika sociala eller arbetshändelser som kräver att du reser en viss rutt."

"Vår studie genomfördes på data från före coronavirusutbrottet, men dess budskap kommer att vara lika viktigt när livet återupptas som normalt."

Resultaten publiceras idag i Journal of the Royal Statistical Society:Series A.

Säkerhet och tillfredsställelse

Kollektivtrafikoperatörer skickar CSS online varje år till passagerare som är utformade för att mäta generella känslor av tillfredsställelse med deras nätverk. Undersökningarna frågar passagerarna om de håller med om olika påståenden om tillgänglighet, tid, information, bekvämlighet, säkerhet, kundvård, tillgänglighet, miljö, och övergripande tillfredsställelse.

Svarsalternativen är vanligtvis:håller helt med; hålla med; Håller varken med eller inte; instämmer inte alls; eller håller inte med starkt.

För att genomföra studien, forskarna tittade på 327, 403 slutförda svar på CSS från 2009 till 2018.

Förutom att mäta övergripande nöjdhetspoäng, de fokuserade på svar på tre frågor [se noter till Eds] som rör känslor av "säkerhet" och tilldelade nummer från ett till fem för varje potentiellt svar (ett för "instämmer starkt; fem för "håller inte med mycket") för att kvantifiera svaren.

De jämförde sedan poängen mellan män och kvinnor, och tittade på huruvida de skilde sig åt vid sidan av egenskaperna hos transportnätverket som våldet på nätet, antal bilar per tåg, och upptagen av fordon och stationer.

De fann att ungefär hälften av de tillfrågade kvinnorna kände sig trygga på kollektivtrafiken i städerna (45 procent kände sig trygga på tunnelbanetåg och stationer; 55 procent kände sig trygga i bussar), men att kvinnor var tio procent mer benägna än män att rapportera att de kände sig otrygga på tunnelbanetåg och stationer, och sex procent mer sannolikt än män att känna sig otrygga i bussar.

Studien visade också att kvinnor överlag var mindre nöjda än män med kollektivtrafik, men skillnaden mellan könen för tillfredsställelse var mycket mindre än för säkerhet (gap på tre procent för nöjdhet på tunnelbanor; 2,5 procent gap för nöjdhet på bussar). Forskarna säger att detta visar att säkerhet är en viktig del av den totala passagerarnas tillfredsställelse.

Vagnens egenskaper

Teamet fann att att ha mer personal på tunnelbanetåg inte verkar vara korrelerat med känslor av säkerhet, men att fler personal på stationerna var korrelerade med ökade känslor av säkerhet, liksom tunnelbanetåg, tunnelbanestationer, och bussar med fler passagerare ombord.

Högre frekvenser av våld på transportnätverk – särskilt rån – var kopplade till minskade känslor av säkerhet, som hade fler vagnar per tåg, och vagnar som var större.

Forskarna säger att kvantifiering av känslan av säkerhet i kollektivtrafiken med operatörernas egna data kan bidra till att skapa konkreta mål, som operatörer kan använda för att förbättra människors känsla av säkerhet.

Laila sa:"Vår forskning avslöjar en lucka i passagerarsäkerhetsnivåer som ofta förbises. Vi hoppas att genom att sätta en siffra på känslor av säkerhet, urbana tunnelbane- och bussföretag kan vidta åtgärder för att öka kvinnors känsla av säkerhet och minska klyftan mellan könen."

Studiens medförfattare professor Dan Graham, även från Imperials avdelning för byggnads- och miljöteknik, sa:"Att känna sig otrygga på kollektivtrafiken kan hindra människor från att leva som de annars skulle göra vid vissa tider eller på vissa rutter. Vi hoppas att våra resultat kommer att belysa skillnaden mellan könen i trygghetskänslor och knuffa transportföretag att genomföra förändringar för att hjälpa kvinnor att känna sig säkrare med kollektivtrafik."

Nästa, forskarna kommer att titta närmare på sambanden mellan transportegenskaper och känsla av säkerhet för att försöka dechiffrera vilka egenskaper företag kan ändra för att öka känslan av säkerhet hos passagerare.

De kommer också att titta på hur långt klyftan mellan män och kvinnors uppfattning om säkerhet speglar den bredare stadsmiljön.